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道可视360°全景又升级:WDR+2K是怎样的王炸组合?

2020-04-11 15:20:15 来源: 阅读:-

年前,道可视主打高配置、高性能的音乐车机“S3+”吸引了一波关注。这热乎劲还没过去,道可视又双叒叕对它的360°全景行车辅助产品进行了升级。

犹记得在2018年,道可视在360°全景影像画质上做出重大升级。推出了UHD 2K画质,4颗摄像头输出分辨率均达到2560*1440,把360°全景行车影像效果提升了一个台阶。



而此次升级,道可视便是在此基础上,给其4颗摄像头植入了WDR宽动态的算法,打造了关于影像清晰度的“WDR+2K”王炸组合。

这里值得特别指出的是——道可视是业内唯一一家给360°全景的4颗摄像头植入WDR算法的企业。


那么,这种做法(升级)能带来什么好处呢?我们先来了解一下什么是WDR宽动态——

根据百度百科介绍,当在强光源(日光、灯具或反光等)照射下的高亮度区域及阴影、逆光等相对亮度较低的区域在图像中同时存在时,摄像头输出的图像会出现明亮区域因曝光过度成为白色,而黑暗区域因曝光不足成为黑色,严重影响图像质量。摄像头在同一场景中对最亮区域及较暗区域的表现是存在局限的,这种局限就是通常所讲的“动态范围”。

而WDR宽动态处理就是指,通过算法避免摄像头输出的影像过白或者过黑,能够更好的呈现影像细节,提升视频整体效果(如下图所示)↓↓↓


▲WDR宽动态效果示意图

用360°全景行车辅助的使用场景来“对号入座”体现,就是——可利用WDR宽动态处理技术有效抑制强光,解决夜间强光环境下的炫光问题。避免汽车大灯照射下造成影像显示,以及影像记录“一团白色”的尴尬,能够清晰的记录及看清车牌和路况。


▲图片为视频截图,清晰度被压缩

▲强光抑制,清晰呈现车牌

显而易见,道可视360°全景行车辅助产品“WDR+2K”的升级,在影像呈现和行车影像记录方面,给到了用户更好的产品体验。同时,也与其他品牌产品形成了明显的差异,在清晰度方面有着明显优势。


可以说,“WDR+2K”是道可视360°全景行车辅助产品本次升级的主角。但作为以360°全景系统扬名的品牌厂商,道可视的产品在其他方面也有着可圈可点的表现。

★三维近场视图

在行车过程中,针对一些因位置低矮而造成的盲区,大部分360°全景产品都会采用近场(盲区近景画面)模式,如下图↓↓↓


通过这样的方式,能够很好的扫清盲区。但是,通过道可视与其他品牌产品的比较,我们不难发现并不是所有的360°全景都能带来很好的近场视图。

从上面的对比图片我们看到,其他品牌因鱼眼镜头的关系,直线的路面与路崖发生严重畸变,给人一种晕眩的视觉感受。不但不能提供影像扫盲的作用,反倒是影响驾驶员的正确判断。

而道可视为了避免这样的问题,在左右摄像头中单独增加了拉伸畸变矫正的算法,1:1的真实还原了实际影像,有助于驾驶员的驾驶判断。

★限宽模式

遇到狭窄路段时,360°全景的做法是放大呈现左右两侧视图以扫清盲区,如下图↓↓↓


但是,在实际的影像呈现中,有的产品在视图显示方面,出现了严重畸变和明显的影像拼接缝隙,失去了360°全景影像辅助的作用。

而道可视通过左右视图以立体视图的方式呈现,非常直观的展示了车身左右两侧与障碍物的距离,有效解决了广角视图畸变等问题,真实的还原了实际路况,帮助驾驶员轻松掌握车辆左右限宽距离。

★停靠路崖的模式

在一些非违停路段,或者一些园区内的道路上,我们经常能遇到需要挨着马路崖子停车的场景。在面对这类停车操作时,由于路崖低矮存在盲区,一个不小心就容易剐蹭到轮胎,造成轮胎鼓包、轮毂损坏等问题。

针对这样的用车场景,道可视可提供“路崖停靠模式”,如下图↓↓↓


驾驶员在倒车档模式下开启双闪时,道可视360°全景行车辅助系统会将车身两侧(整个车身、前后轮、踏板等)同时显示,以这种近场垂直的鸟瞰图显示方式,配合安全参考线(与车身距离为20CM),有效的解决了停靠路崖时,可能对轮胎及轮毂造成损伤的问题。

★侧方位泊车模式

说到停靠路崖模式,道可视360°全景还可以提供场景接近的“侧方位泊车模式”。

它除了可以获得车身侧面与障碍物之间20CM预警线的辅助功能之外,还可以利用跟随方向盘转动方向而转动的参考辅助线,显示车辆泊车时车身所经过的位置,辅助驾驶员准确泊车,同时配合侧方位泊车辅助线,精准泊车,一步到位↓↓↓


▲道可视360°全景侧方位泊车功能演示

★前停靠模式

在日常停车场景下,车辆前方已有停靠车辆是极为普遍的事。在这种情况下,很多驾驶员受前视盲区影响,很难判断自家车辆车头与前车的距离,容易发生碰撞。

为解决这一盲区,道可视360°全景可通过“前停靠模式”,通过鸟瞰图以及车前近场视图,直观的判断前方车辆或者其他障碍物与自身车辆前保险杠的距离,扫清盲区、避免碰撞↓↓↓


★倒车入库模式

在众多泊车场景下,倒车入库是最为常见的一种泊车场景。但,这最常见的场景却给不少车主造成了烦恼。

针对这一用车痛点,道可视360°全景通过“倒车入库模式”,同时显示倒车场景下的鸟瞰图以及实时的后视影像,结合可跟随方向盘方向而转动的精准倒车轨迹线,精准的计算出行车轨迹(误差小于3CM),帮助驾驶员准确、安全、平稳的倒车入库↓↓↓


▲道可视360°全景倒车入库功能演示

★直观安全不变形

作为通过影像呈现辅助驾驶的产品,360°全景行车辅助系统的图像呈现必须是还原真实路路况的。

但在市面上,还是有不少产品存在影像畸变的问题,不但没起到辅助作用,还可能存在干扰驾驶员行驶判断的隐患↓↓↓


▲传统”3D“360全景图像畸变严重,画面不直观、无法辩清盲区

对此,道可视作为具备自主研发能力的厂家,自然较为看重影像呈现的真实性,通过独家的核心算法,无论是在直道、转弯还是各类倒车、泊车场景下,都能够输出不变形的视图,很好的起到扫清盲区、辅助驾驶的作用↓↓↓


▲道可视左右视图三维近场立体视图,不变形、直观不眩晕

★ 内置精准真轨迹

360°全景行车辅助系统处理真实、不畸变的影像呈现之外,精准的行车、泊车轨迹线也是其起到辅助作用的关键。

道可视把自己的轨迹线称之为“精准真轨迹”,主要的原因在于它与市面上其他产品使用轨迹盒等方式不同,而是直接读取原车ESP的数据,识别行车轨迹,使得道可视轨迹线误差小于3CM,准确性和呈现的方式要优于大多数其他品牌产品,可以为行车、倒车提供精准的参考提示。


▲道可视精准真轨迹,误差小于3CM


▲其他品牌产品轨迹线,参考线宽度与车辆不符,影响泊车判断

360°全景行车辅助系统作为汽车安全类电子产品,它的好坏关系到用户的行车安全。所以,在清晰度以及影像、辅助线的真实性、准确性方面有不低的要求。

而从道可视对其360°全景行车辅助产品可以看出,它抓住了这类产品的核心,并且凭借自身的研发优势,让这些核心不断的得到优化、升级。


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