今年以来,中国乃至全球汽车产业都面临严峻的发展形势。汽车企业使出浑身解数车提升销量,有些企业更是采取了加大促销力度、高管亲自下场直播带货等手段。不过,在这样的大环境下,多年来居安思危、顺利度过数次全球性行业性危机的一汽丰田,不仅能够平稳“过冬”,甚至还交出了一份跑赢大盘的漂亮成绩单。

11月,一汽丰田销量突破8.3万辆,同比增长18%,其中,“擎家族”品牌整体销量为15142辆。1-11月,一汽丰田累计销量达71.5万辆,跑赢大盘17个百分点;市场份额占比4.4%,比去年同期提升0.5%。更重要的是,在此同时,一汽丰田坚守着技术研发路线、拓展全新架构下的新产品投放、灵活调整策略,在实现品牌、产品向上层面已初显成效。

早在几年前,一汽丰田就已大幅开展TNGA架构和新车导入,为汽车行业做出了示范。TNGA架构代表了丰田全新造车理念,这一架构下打造的新产品都有全方位的提升,拥有明显的“IP”特征——个性的设计造型、充沛的动力表现、稳健的驾控体验以及强悍的主被动安全性能都是TNGA产品的共有特点,而刚刚提到的混动技术,更是深深融入到TNGA架构之中。

自丰田开始进入TNGA时代之后,其销量一路高歌猛进,而在国内市场上一汽丰田则是TNGA架构和产品的“传播大使”——丰田集团在海外的首家TNGA全新工厂,就是一汽丰田的天津新一工厂,可见一汽丰田在丰田集团全球TNGA架构布局中的重要地位。除此以外,一汽丰田天津、长春工厂也都已完成TNGA架构升级,可以全面保证TNGA车型的产能。

如今,TNGA架构车型已经成为一汽丰田的主销阵营,今年前8个月,TNGA的车型销量占一汽丰田总销量高达84%,就此来看,一汽丰田今年的销量大增,TNGA家族功不可没。那么未来呢?今年广州车展,一汽丰田发布的四款新车,除了荣放双擎E和奕泽双擎之外,剑指A+级中高端轿车市场的全球首发车型ALLION,同样诞生于TNGA架构之下。显然,一汽丰田今后TNGA架构车型的比例仍将保持快速提升的状态。

已在一汽丰田产品上应用15年的混合动力技术,也继续保持着更新迭代。普锐斯虽然暂时离开国内市场,但丰田的混合动力车型却已经被国内市场深度地认可,混动产品线层出不穷:卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎、亚洲龙双擎,除此外还有插电式混合动力卡罗拉双擎E+,以及纯电动的奕泽E进擎。放眼望去,一汽丰田如今已经有了一只强大的新能源产品线,可以说从混动、插混到纯电无不涉猎,确实令人叹服。

去年,亚洲龙双擎和RAV4荣放双擎都随着家族同步问世;今年5月份,一汽丰田首款纯电车型——奕泽E进擎上市;今年7月份,2021款卡罗拉双擎随着卡罗拉全系的更新一起问世。同时,一汽丰田还快速扩大混动、插电混动和纯电动的产品矩阵。

可以说,被TNGA架构和新能源技术加持的一汽丰田,已经为新阶段竞争做好了充分的准备。未来它将取得什么样的成绩,不妨拭目以待。

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