我敢说每个爱车人士都有一个“漂移”梦，而梦想的萌芽都会从秋名山车神的座驾AE86开始的。后驱车也就成了大家的理想型，谁不想要一辆后驱车呢？但现实就是当今的家用车几乎都是前驱，而且舒适性成了造车的准则之一，这让那些怀揣童年梦想的少男少女只能不甘的接受现实。

但随着市场的越发多样性，总有一些厂商意识到消费者对驾控乐趣的迫切需求，已经有部分厂商开始着手于这类车型的研发和布局。最近，睿蓝汽车公布了全新轿跑SUV吉利睿蓝7的部分信息，该车采用的是后置后驱的驱动形式，并且在专属纯电架构加持下，睿蓝7在操控性方面使外界备受期待，要知道在燃油车领域，能够驾驭后置后驱的车型一般都是像保时捷911这类高端超级跑车。

相信了解新能源市场的用户，对采用后驱形式的产品也都略知一二。例如特斯拉Model 3，入门的标准续航版就采用的后置后驱布局。还有小鹏P7的标准续航版和长续航版，都是采用后置后驱布局。但这些产品价格基本都在20万甚至30万以上，购入门槛还是比较高的。

后置后驱在燃油车上已发展了一百多年，有关燃油车是前驱好还是后驱好的争论从未停止，但有关新能源后驱布局车型的讨论却少之又少。其实，新能源车更需要后驱布局。

首先，纯电车与燃油车不同，由于没有发动机的布局，因此纯电车型的前轴比重比燃油车要轻许多，所以纯电动车如果采用前驱设计，前轮经常打滑是不可避免的。另一方面，车辆在起步加速的时候，重心是向后移动的，这样会把后轮紧紧地压在地面，不会产生打滑。如果设计成后轮驱动方式，驱动轮与地面摩擦系数很大，驱动效率就更好。

上述问题对于SUV来说情况会更明显，因为SUV重心高，车尾重量也高，加速时的重心转移问题会比轿车严重，会让前轮的摩擦力瞬间减小，打滑更不可避免。因此采用后驱的车型，更好的后轮抓地力会减少车轮打滑的情况，使整车表现出更好的操控性和加速性。

当然，对于后驱纯电车来说，一个专属的纯电平台至关重要，这也是产品能领先“油改电”车型的关键因素。近几年,自主品牌也都通过长时间的市场调研、技术积累,形成了符合自身发展的平台战略,比如吉利汽车推出的SEA浩瀚架构，依托该平台打造出的纯电后驱车型极氪001、smart精灵等，都展现出了不凡的操控性能，也体现出吉利自研架构的技术实力。据悉，吉利睿蓝7采用了疑似SEA浩瀚架构同源的GBRC水晶架构，该架构具有高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性等特点，而且可以兼容轿车、SUV、MPV等多种车型，还可搭载多种动力总成，实现前驱，后驱，四驱多种驱动形式，相信采用GBRC水晶架构的吉利睿蓝7也同样会有一个非常好的运动底子。从吉利睿蓝7近期邀请的“豹子”代言人也可以看出，吉利睿蓝7将会是天生的运动好手。

吉利睿蓝7是依靠专属纯电架构打造出的轿跑SUV，在操控性能方面是专业的，随着它的出现主打“性能”的新能源汽车市场又迎来了新的活力，而用户也将有了更为高品质、高价值的出行新选择。虽然目前有关该车的信息有限，但仅凭现在的信息就足以将消费者的期待值拉满！据了解，未来睿蓝汽车官方还将陆续释放更多劲爆的产品信息，大家可以将持续关注。

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