近日，外媒曝光法拉利申请了一项新专利，即在挡风玻璃的中央安装一个支柱。按照法拉利的说法，这样做的目的主要在于减轻车体的负担，至于风挡玻璃上的支柱影响视线的问题，法拉利计划用一个摄像头来捕捉外面的实时图像，并将图像投射到支柱位于车内的表面上，高度与驾驶员的视线高度平齐，以此来解决视线遮挡的问题。

初看图片，缸哥始终觉着哪里似曾相识，直到同事过来用手遮住了引擎盖的部分，缸哥才联想到了那个无所不能的超人，当然这次超人是背对着缸哥的，也就是法拉利，能够hold住这种设计，如果换做别的品牌，恐怕会被“喷”一波。虽然从图片上看似乎并没有什么违和感，但和下面这张图一比，感觉还是一块风挡玻璃更好看些吧？

那么问题来了，法拉利为什么要在风挡中央装一个柱子？

如果将时间轴拉长，或许我们会发现问题的所在。在上世纪七八十年代，汽车的外形设计更加方正、棱角分明，一方面与当时的审美有关，另一方面也受当时的冲压技术所限；进入到21世纪后，车型外观更加圆润，且各个品牌的设计理念不断趋同，豪车的外观自主车同样可以造出来，这对于一般的家用车来说影响并不大，但对于法拉利这种跑车而言就影响颇深了。

现在无论是消费者还是车企，都越来越重视汽车的安全性，而汽车安全与否又与车身结构息息相关，普通家用车由于车身相对高大，在结构上的调整余地也更大，法拉利这种跑车则不然，跑车一直在追求轻量化，同时低矮的车身姿态也令它们很难再有更多的安全设计空间，如果加粗A柱、B柱、C柱，无论是外观上还是实际驾驶的视野影响上，都有很大的负面影响，因此法拉利弄出这么一个专利也是无奈之举。

风挡玻璃一分为二就安全了？

虽然从图片上看，仅仅是风挡玻璃一分为二，但实际上，位于风挡玻璃中央的支柱同样也将车内空间一分为二，这也意味着车身结构发生了根本性的变化，且两边A柱、B柱的设计可以因为中央支柱的存在，在保证安全的前提下变的更细一些，中央支柱的作用与F1赛车中的halo系统颇为相像。

可以确定的是，法拉利所申请的专利设计，对车辆安全来说是有利的，但问题在于车辆的外观、内饰结构等能否被消费者接受。不过考虑到法拉利的消费群体，似乎更在乎的是法拉利的狂躁动力和疯狂操控，至于其它方面，只要是法拉利出品应该就不会太在意吧？

其实法拉利的这种设计早在几十年前便在国内出现过，当然，彼时国内的设计仅仅是外观上将风挡玻璃一分为二，没错儿，相信很多朋友已经猜到了，缸哥说的便是大！解！放！

所以说，汽车设计有时候就是这样神奇，很多新的设计往往是继承了历史中的某个设计灵感，得益于新时代的焊装、冲压工艺的进步、得益于新时代的电子科技的进步，可以将历史中的某个设计延续、丰满起来，而这也正是汽车工业的魅力所在，或许再过个几十年，等我们白发苍苍的时候，汽车设计又会开启一个轮回，趁着时光还在，一起享受汽车带给我们的美好吧！

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