经历短暂失意之后，奥迪Q5L终于回到原位。当然，此“原位”非彼“原位”，最早独霸一方的“原位”已不复存在，那个故事仅仅会发生在奔驰GLK时代。所谓的回到原位就是再次与奔驰GLC、宝马X3平起平坐，在豪华中型SUV层面挽回了BBA格局。

在老款Q5与新款Q5L交接或者并存的时候，很多人都唱衰Q5L，原因主要集中在两方面。一方面，奥迪自家的7速双离合取代了采埃孚8AT，另一方面适时四驱取代了傲视群雄的全时四驱。事实上，奥迪Q5L确实经历了一段低谷期，与后来崛起的GLC、X3拉开了一定差距。

但从截止到现在的结果来看，以上提到的两点并没有成为Q5L奋进的阻力。2019年1-9月广义累计销量显示，Q5L高达91189辆，同期GLC销量为105639辆，X3销量为87913辆。讲到这里，很多人会这样说：这是靠打折、牺牲利润换来的结果，如果价格看齐X3，销量一定会很惨。

如果仅仅依靠打折就能换取销量的暴增，那么相信很多滞销车型都有希望成为街车。但事实上，这只是个假设。打折只是一种常用的市场行为，高开低走也是非常常见的一种市场手段。Q5L的反扑是其实是必然的结果，打折只是刺激手段，品牌号召力、车型历史、市场保有量、保值率、性价比、产品力、外观内饰颜值等综合实力才是Q5L反扑的根本所在。这是一个逻辑上的问题，不打折肯定不行，但仅仅依靠打折也是不行，缺乏支撑点的任何手段都是徒劳无功。

奥迪Q5L反扑的原因有以下几点：

较为出色且均衡的产品力

宝马主打运动，奔驰主打舒适，奥迪主打什么？有人说主打科技，但事实上，相对于奔驰、宝马，奥迪在科技方面也没有突出的优势。在鄙人看来，奥迪的特色就是中庸，没有特点就是它最大的特点，也就是说奥迪主打的是均衡性。既有大气豪华的外观，也有干练高级的内饰。既有宽敞舒适的空间，也有灵活多变的空间结构。既有迅猛的动力，也有不错的燃油经济性。7DCT虽不及采埃孚8AT优秀，但也没有想象的那么差，在换挡逻辑、顿挫感方面控制的都较为不错。适时四驱确实不及全时四驱的性能，但应付城市用车绰绰有余，同时对燃油经济性也有一定程度的帮助。如果单比操控，确实不及X3；如果单比豪华度，也不及GLC；但综合来比，并不比X3、GLC差，均衡性方面更加出色。

X3、GLC能带来的社会属性，Q5L同样能给予，但付出的代价要少一些

在国内市场，汽车市场虽然已经足够繁荣，但仍然没有将汽车档次与面子完全剥离，也就是说很大一部分人群购买豪华车，还是蛮在意档次、面子的，也就是说依然存比较浓郁的社会属性。如今的奥迪，在价格上或许与奔驰、宝马拉开了一定的距离，但在社会属性层面并没有掉档。在很多人心目中，奥迪依然是与奔驰、宝马齐名的豪华品牌。既然能起到与奔驰、宝马一定的社会属性效果，又能付出相对少一些的代价，何乐而不为呢？

因此，奥迪Q5L的反扑，不是单纯的靠打折，而是基于自身出色且均衡的产品力，以及与奔驰、宝马齐名的社会属性以及品牌号召力而产生的一种性价比或质价比。

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