自从有了娃，就愈发觉得买车和生娃其实是一个事，不能只图一时之爽，更要为日后的长远的“奶粉钱”做好充足的准备。
如果你打算在15万这个区间内挑一辆家（mǎi）用（cài）车，那雷凌肯定是你绕不开候选车型。不过随着消费群体的进一步年轻化，套用过往家用车的标准去给新一代的年轻人“安利”，我猜多半都会“安利“失败。
空间、油耗、后期保养等固然是硬指标，但好开、颜值甚至是以前觉得和家用车并不沾边的运动，都是这年头对家用车所提出的新要求。
这次拿到的试驾车是雷凌双擎的科技版，从定价上看属于次顶配车型，也算是特供配置，它最明显的特征是原来的9英寸的中控屏换成12.1英寸，屏幕大了，而且改成竖屏设计，好不好用先不说，就设计而言，个人觉得有点画蛇添足。
正面看感觉还好，侧面看就会发现明显加装痕迹
竖设计其实可以追溯到混动鼻祖普锐斯
当然啦！个人的审美不能代表广大人民群众的审美，深耕中国市场多年的丰田知道市场的需求，再说针对国内推出特供配置这种做法，也间接说明了丰田对中国市场的重视。
17寸双色轮毂，225/45 R17轮胎，LED大灯进一步升级鹰眼形LED大灯（加透镜），前脸看起来更加凌厉有神，同时运动版车型的车高还降低了20mm，所谓“一低遮百丑”，视觉上更加低趴，而且操控性也有所提升！
虽然少了科技版的大屏幕、车机功能被阉割、GPS导航等，但换来的却是实打实的升级，所以私以为雷凌运动版的配置才更符合年轻人的需求。
不懂怎么选？价格帮您选
不懂怎么选？价格帮您选
咱们回归到“15万挑家用车”这个话题上，在15万这个区间可以有很多选择，而雷凌在这激烈的竞争中安身立命之本，应该就是油耗。
国旗下的雷凌求生欲满满的
这几天的试驾里，我没有为了测试双擎在极端情况下的油耗表现而专门往最堵的地方去钻，不为城市添堵出分力嘛，而是正常每天80公里往返通勤，ECO模式下跑出3.8L/100km的油耗，这油耗算是双擎的正常发挥水平。
那深踩一点油门呢？刚好在试驾期间有一天起晚，为了不迟到，在一条限速100KM的环城高速上跑了一个不可描述的速度，加上市内“见缝插针”就少不了急停急加速的油门操作，最后结果当然是踏着点到公司，这时的油耗确实涨了，不过也只是微涨到4.1L/100km。
接触过丰田混动车型的朋友应该都知道，无论你路况怎么变化、是否激烈驾驶，反正我是没看到过开雷凌双擎的油耗有超过6L的，开5L的都已经是车手了。
TNGA架构是近年丰田大书特书的卖点，基于TNGA架构也推出了不少的新车，例如凯美瑞、C-HR、奕泽和亚洲龙。
之前就试驾过凯美瑞和C-HR，最大的感觉都是来自底盘质感的提升，而换了TNGA的雷凌也是一样，在行驶质感方面的提升非常明显。
可以说在新雷凌的身上找不到上一代的影子，说撇清了关系也不过分，反而它所给到的驾驶感觉却是往凯美瑞上靠。
一方面是因为基于TNGA架构一脉相承的缘故，更低的重心，底盘也变得更加紧致，另一方面是新雷凌后悬挂升级成同级中少有的双叉臂式独立悬架，过弯时侧倾更小，车身更加稳定。
起步阶段，单电机驱动模式
至于好开的另一个原因在于电机的存在，电机强大的低扭让起步轻盈，动力响应非常积极，0-50km/h的时候给到提速感受依然很跟脚，有点类似电动车的起步感，不看数据你很难想象它百公里加速的成绩只有11s，之后的50-100km/h的区间内就需要深踩（约三分二）油门，不然就有点佛系。
当松开油门那刻开始，原本我已做好像开特斯拉那种强动力回收的“准备”，可我的“准备”都是多余的，无论我设置不同的动力回收模式，能感觉的差别依然很少，不刻意去感觉是完全差不到。
一度让我怀疑这动力回收究竟能收回多少？不过后来想想多少其实也无所谓，重点是在与驾驶的平顺性方面有保证。
隔音方面，新雷凌也做得也不错，当你深踩油门，从仪表盘看到发动机介入驱动车辆时，你知道发动机正使出奶劲，不过能传到驾驶室内的发动机声音是有限的。
相反当你在倒车入库或者低速 行驶的时候，滋滋滋的电机声音倒是让你隔着玻璃都能察觉到，打开车窗这种电机声更加明显，如果再加上在静谧的场景下，如地下停车场，这种滋滋滋的电机声听久了容易反感。
这样的情况在试驾凯美瑞双擎的时候并没有遇到，这难道是有意而为之？低速行驶时可让路人产生注意？
不用掩饰，其实我是个颜控，颜值即正义是选车准则之一，当你真心觉得一辆车好看的时候，它的缺点只会缩小不会放大。
例如，受到车身造型的影响，加上后排座椅需要藏下电池组，原本并不充裕的头部空间遇上被迫加高的座椅，所以后排垂直空间非常有限，甚至后排上下车时你还需要给乘客一个温馨提醒：当心顶头。
说完缺点，咱们来看看新雷凌的颜值。在以前如果有人问我选卡罗拉还是买雷凌？天秤座的我肯定会被这个问题卡出选择困难症来，可这新一代的卡罗拉和雷凌就根本不存在选择困难，因为太好选了，毫无疑问选雷凌。
新雷凌沿用日本原版和北美车型的外形设计，追求原汁原味，在全球范围内，很多地区也是沿用了雷凌的设计，而卡罗拉的外观设计采用欧版车型。
风格差异明显，雷凌的外形风格明显更强调时尚、前卫和运动，而卡罗拉则是以大气、稳重、科技感更强烈一些。
图片源自网络
在如今这个年轻化和运动化为主流的时代，雷凌的外观明显更讨喜，要是在国内能引进到两厢版甚至旅行版，那简直是画面太美不敢想象。
两厢版
旅行版
总的来说，新雷凌在产品力层面来说，是一台好车，尤其是双擎的动力组合真正能做到好开又省油，作为这辆家（mǎi）用（cài）车司机的你所希望得到的驾驶体验；
TNGA架构的升级让15万级别的家用车开出“更高级”行驶品质；
而激进的外观设计也让它在芸芸众生的菜市场里能增添几分运动气息。
至于后排......对不起，我是司机，愿意拿出点空间换来更多操控的乐趣。
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