很多人都说斯柯达是廉价换壳的大众，但是我却始终不这么认为，尤其是在新明锐发布之后，我更加不认同斯柯达比大众定位低这一观点了。

全新一代明锐可以说是一次全面进化，但是又保留了不少传统设计。外观方面，新明锐的前脸最直观的变化就是中网尺寸变大了，在大灯和中网的衔接处增加了两个棱角，与大灯融合的更为巧妙，同时矩阵式的LED大灯造型也更加犀利，这么看起来，还真是有点奥迪的意思了，搭配引擎盖上的六道棱线，车头的气势非常到位。

现款明锐

相比之下，现款的分体式灯组前脸的确是略显老气了，看起来也不够精神。

侧面的线条相比老款更加干练，贯穿车身的腰线借鉴了大哥速派的设计，凸起的筋线对于钣金工艺也是个考验，无形之中增加了生产成本。下方19寸多辐轮圈提升了车辆的运动感，短促的比例让车辆显得非常扎实，没有任何累赘笨重的观感。

尺寸方面，全新一代明锐相比现款车型有所增加，但是轴距保持不变，相比国产速腾这种加长选手，在尺寸方面还是没有什么优势。不过，能够原汁原味地引进标轴车型，也是一个不错的选择嘛。

车尾的设计我个人就非常喜欢了，LED尾灯造型层次感十足，中间是均匀排列的斯柯达品牌拼音，下方的排气采用隐藏式设计，嗯，MQB平台的常规操作。之前都说屁股带字母的大众不好惹，不知道屁股带字母的斯柯达高不高级呢？

在内饰方面，新明锐的变化更多，中控台搭配门板的线条形成了环抱式的座舱，大体风格有点像第8代高尔夫，但是很多细节还是不同的。

方向盘采用了非常罕见的两幅式设计，3、9点的造型一看就是针对握感进行了优化，搭配钢琴烤漆的装饰板还是很有质感的。

视线前方是全彩的HUD抬头显示，并且能跟10.25寸的液晶仪表联动，科技感直追奥迪。

中控屏采用了悬浮式设计，尺寸达到了10英寸，内置最新一代的人机交互系统，这套系统与大众高尔夫8是相同的，只是由于品牌关系，内部的UI界面有一定差异。

中控台下方增加了无线充电区域，并且拥有两个USB Type-C接口，这也算是紧跟潮流了。从我个人来说，其实目前已经在逐渐淘汰传统USB接口了，明锐作为一款主打年轻人市场的车，这样做无可厚非。

最大的变化在换挡机构上，如果是高尔夫8的换挡机构是一个“小麻将”的话，明锐的换挡操作直接叫拨杆就好了，因为它的尺寸真的已经短小到不能握在手里了。而挡把后方则是MQB平台的通用布局，电子手刹、Autohold、钥匙槽、杯架，一切都是那么熟悉。

令人喜闻乐见的是，新一代明锐继续采用掀背式尾门的设计，巨大的后备厢开口相当实用，内部的容积也达到了600L，而且后备厢还有网兜、挂钩、电源等扩展功能。

如果把后排座椅按照4/6比例放倒的话，可以形成一个更大的储物空间，把掀背式设计的优势发挥的淋漓尽致。当然，你也可以把你的想象力发挥的淋漓尽致，这么大的空间，不止可以用来搬家。

除了常规的掀背式轿车外，全新明锐依旧保留了旅行版本，前脸的设计与掀背版差异不大，侧面则是非常标准的旅行车身材，犀利的腰线一直延伸到尾灯，微微倾斜的D柱让它看起来更加协调。

车尾的设计同样是非常简洁的，如果后雨刷能采用顶置隐藏式设计那就更棒了。

旅行版的后备厢更大，标准状态下有640L的容量，椅背放倒后空间进一步提升，实用性非常出色。

在动力方面，全新一代明锐欧版车型提供了多种选择，但是结合国内的实际情况来说，引入国内的应该还是汽油版和PHEV版。其中，汽油版车型拥有1.0TSI三缸、1.5TSI四缸以及2.0TSI三种选择，最大马力分别为110、150和190匹，最大扭矩分别为200、250和320N·m。

传动系统方面，1.0T和1.5T拥有6速手动或7速DSG变速箱可选，并且双离合版本拥有48V轻混系统。而2.0T发动机则匹配7速DSG变速箱和四驱系统。

PHEV版本则使用1.4TSI+6速DSG+单电机的插电混动系统，系统综合最大马力204匹，最大扭矩350N·m，搭配13kWh的电池组，在WLTP工况下的纯电续航能力为55km。

一直以来，斯柯达在国内都活在大众的阴影之下，“廉价大众”的称号一直没能摆脱。但是从全新的明锐身上我们能看到，斯柯达显然想要进一步提升自己的品牌影响力。在设计上做出区分，主打年轻时尚，放弃中庸，同时在内饰方面大幅提升科技感，这都是斯柯达想要让品牌更独特的标志。

不得不说，斯柯达这波操作绝对是正确的，因为大众已经非常“大众”了，斯柯达难道也要变成大众吗？

最后，我只希望全新一代明锐在引入国产的时候不要进行“魔改”，更不要抛弃备受好评的旅行版，拜托了！

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