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开着哈弗H6跑了2000公里,我终于知道神车的部分奥秘

2020-01-06 14:47:31 来源: 阅读:1

当得知我要开着哈弗H6回家过假期的时候,我一朋友表达了自己的担忧:它不会把你扔在高速上吧。额,为了消除他的疑虑以及对国产车的误解,我决定用实际来证明一把。

▼跑了900多公里,终于到家的H6


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当我开着它离开北京的时候,还是有一些紧张,不过这种紧张跟车子本身无关,纯粹是因为我还是第一次单程要跑将近1000公里的旅途,面对各种未知的情况,当然会有一些忐忑。

959公里的返乡路


从北京到我老家河南省泌阳县,走京港澳高速,中途绕道郑州送一朋友后继续向前,统共跑下来的里程大概为959公里,其中大部分都是在高速上。既然跑的高速居多,那我就先从它开始,详细说明哈弗H6的各种表现。

▼三段路,统共959公里


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在高速上开H6,(我借到的是指导售价12.90万元的2020款1.5GDIT自动铂金豪华版,也就是1.5T版的次顶配车型)整体表现足够令人满意,但也有一些无伤大雅的小问题,这里我会分别说明,尽可能地直接和详细。

▼在河北境内某服务区停车休息(有临牌,没拍到而已)


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动力及加速:1.5升直列四缸涡轮增压发动机最大功率124千瓦(169马力),峰值扭矩285牛米,推动一台近乎满载(四位成年人外加满后备厢的行李)的紧凑型SUV倒是挺游刃有余的。

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中高速加速阶段,H6的表现可圈可点,即便速度超过了110公里/时,需要加速超车时,它依旧可以轻松应对,丝毫不怯场。

但当我们遇到大堵车,以走走停停的方式前进时,H6的一些令人不太爽的方面就展示了出来。最为突出的就是油门调校风格,轻踩几乎没有反应,可一旦力度过大,它又会往前一蹿,也就是说那种临界点不太好掌握。

▼堵车的时候H6动态表现就差了点意思


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而7速双离合变速箱在起步阶段的顿挫也能被感受的到,好在这种现象持续的时间比较短,车速一旦被提了上去,它也就随之而消失。

▼电子档杆的形状倒是有点眼熟


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值得一提的是,这台H6支持手动换挡,方向盘后方有换挡拨片,使用起来很是方便。

▼手动换挡,当然可以有


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刹车:与油门踏板调校类似,H6的刹车初段较软,但用力后又有点过于灵敏。刚接到朋友的时候,他们在后排坐着还问我是不是习惯用风琴脚(一脚油门、一脚刹车)的方式开车呢(我冤枉啊)。

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转向手感:我借到的H6使用了真皮包裹的多功能方向盘,握持起来舒适度不错。至于转向手感,这台H6支持转向风格调节,分为轻便、舒适和运动三种,我个人比较喜欢用舒适模式,转动轻盈但又有一定的阻尼。

▼真皮包裹的方向盘握持感很舒服


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▼方向盘转向模式三种可调


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噪音控制:H6在以高速巡航时,坐在车内听到的噪音倒是挺出乎我的意料。怎么说呢,虽然风噪、胎噪以及发动机的声音能够传到车内,但都在合理的范围内。而且我还长时间体验了它的音响,音质不是那么优秀,但全车6扬声器营造出来的音场倒是挺环绕的,用歌曲声来掩盖噪音也是很令人愉悦的一件事。

▼像这样的音响,全车还有5个


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