大众集团作为全球第一汽车大厂，实力翘楚，旗下的车型就算在车市寒冬下，依然能保持较高销量，譬如大众朗逸在11月份就拿下5万多台的成绩单，除此之外，还有速腾、途观、帕萨特等一款款走量神车，皆是同级标杆车，但我们不难发现，以上所说的车型都是大众低端或者中端车，那么大众的高端车是否也能像这些车型这么表现优秀呢？

几年前，大众最高端的车是目前已停产的辉昂，也就是传说中的"带字母的大众"，可惜后来辉昂被市场挤压，无奈停产，于是辉昂就接下大众品牌高端车的衣钵，成为大众VW高端车的代表，而辉昂正是今天的主角。辉昂定位于豪华C级车，与奥迪A6L有许多相同之处，甚至可被称之为换壳的奥迪，因为辉昂和A6L是同一平台的产物。

看似辉昂的出身比大众其他车高贵很多，但辉昂的命运却和途观、帕萨特等走量神车不同，近几个月，辉昂的月销量都是1000多台，还不到同级凯迪拉克CT6的一半，更不如A6L月销量的零头，可谓异常惨淡，这实在是不太符合大众标的魔力，毕竟挂着大众标的车型几乎就没有卖不动的，难道"VW"车标只在A、B级领域好使，一旦到了更高的C级车领域，消费者就不买账了吗？

也许确实是如此，从售价上来看，辉昂的入门价为34万，这个价格已经进入BBA的区间，有34万完全可以买一台中高配奥迪A4L或者加点钱买奥迪A6L了，虽说辉昂优惠大，但即便是20多万的辉昂，消费者也难以买单，国人更情愿选择低一级的BBA车型，所以说，说来说去，还是大众VW的标不如BBA好使。

不过虽然辉昂品牌价值拼不过，真实力还是有的，首先是配置非常丰富，标配10气囊，这点同级罕见，别说奥迪A4L做不到，其中膝部气囊就连40多万的宝马5系都缺席，同时电尾门、电尾门记忆、7种外后视镜功能、Pm2.5装置均为标配，其中的部分功能在奥迪Q7身上根本都找不到。

其次是辉昂的空间与舒适性出色，辉昂的内饰虽然是大众标志性的中庸风格，但其做工相当细腻，中控处的银色金属饰条，配合仪表台处的真皮包裹以及精致双缝线，手到之处满满质感，而且该车方向盘还带有加热，以及后排搭载一个小冰箱，这可是在寒冷的冬天与炎热的夏天提升幸福感的重要配置，另外，坐拥长5074mm、宽1893mm、高1489mm的辉昂，空间比车长为5038mm的奥迪A6L更令消费者满意，且辉昂的座椅带有10向调节与加热功能，和多处降噪处理，由此换来"陆地办公舱"的舒适度。

最后就是辉昂的操控与动力优异，该车全系搭载经典的EA888与EA837发动机，分别是2.0T与3.0T，那么入门就有最大224马力，而3.0T最大功率为299匹，扭矩高达440牛米，那么高配的辉昂破百仅需 6.3秒，简直是一台性能怪兽，要知道5系的次顶配，零百加速也才6.9秒，较之辉昂不占优势。更难得的是，辉昂以这样的动力系统为基础，辅以换挡平顺7DCT变速箱与全时四驱，操控不说比你5系，比肩E级绝对没问题，何况顶配还有空气悬架。

总的来说，辉昂被大多土豪忽视还是大众品牌效应不够，相对来说比较低调，毕竟这个价位不仅有BBA等一线品牌，还有雷克萨斯、凯迪拉克等二线品牌加入混战，这些品牌旗下的同级车哪一款不比挂着"VW"车标的大众有面子？虽然大众辉昂的整车做工与产品力不输这些车，但高端消费者更看重的还是品牌价值，所以辉昂卖不动不能怪辉昂不好，只能说大众进军高端的路还很远。

推荐阅读：叶紫