在数十个自主品牌阵营中，10万元左右的家用轿车数不胜数，但其中真正拥有好口碑的却为数不多。而对于这个级别的家用轿车来说，其实消费者们还是抱有很大的期许，性价比也是永恒不变的主题。
所以比配置拼价格就成了这个级别车型的常态，当然这不是贬义，毕竟受益的是我们消费者。而今天为大家带来的就是其中比较具有代表性的四款车：新宝骏RC-6、长安锐程CC、吉利帝豪GL和荣威i5。
四款车中高配版的售价基本相同，但是除RC-6外都有大约1万元左右的优惠，所以此时RC-6在价格方面其实是没有优势的，而且它的入门版车型的起步价格也比帝豪GL和荣威i5更高一些。
但是考虑到RC-6和锐程CC都同属于中型车，要高于帝豪GL和荣威i5的紧凑型车级别，所以起步价高一些也还可以理解。
在外观方面，锐程CC和荣威i5主体还是采用了标准化的造型设计，多幅横列的镀铬中网将大灯与车牌融为一体，如果遮上车标，就没有太高的辨识度了。而RC-6则采用了点阵式的设计，具有不错的立体感，也很新颖；帝豪GL采用经典的涟漪式中网，是吉利车型明显的标识。
新宝骏RC-6采用了时下流行的贯穿式设计，全液晶仪表盘和中控屏幕连成一体，空调出风口贯穿相连，并配有一条红线相接，航空式的挡把也为科技感加分。
长安锐程CC采用了悬浮式的中控屏设计，屏幕的清晰度不错；荣威i5则为内嵌式大屏，在尺寸上有较大优势；帝豪GL则加入了西湖拱桥和窗棂的造型设计，将中国古典之美与现代科技结合到了一起，别有一番风味。
由于RC-6和锐程CC的级别优势，这两款车在尺寸和轴距方面基本全面超越了帝豪GL和荣威i5，其中RC-6的尤其轴距更是达到了2800mm。不过这还是要看个人喜好，也并不是所有人都喜欢大的。
但是实际的空间表现却有些让人意外，轴距最长的RC-6后排空间确实没有想象中大，在前排座椅稍微靠后的情况下只有一拳左右的腿部空间，即将座椅调的比较靠前，也就能勉强达到两拳左右，轴距优势在这里并没有得到体现。
而其它三辆竞品车型均能达到两拳左右的腿部空间，所以在后排的表现上，四辆车基本持平。
得益于跨界式的造型设计，并采用掀背式的后备箱门，RC-6的后备箱空间据有很大优势，甚至比一些旅行车还要夸张，在后排座椅尚未放倒的情况下，纵深就达到了近2米。
而处于同级别的锐程CC在这里就没有体现出太大的优势，帝豪GL和荣威i5比较符合紧凑型车的标准，没有什么可挑的。
在动力方面，RC-6和锐程CC全系都为1.5T发动机；帝豪GL有1.4T和1.5T两款，笔者选择的是销量较高的1.4T；荣威i5有1.5L和1.5T两款，但是考虑到日常超车等场景，选择的是涡轮版本。
从数据上看，这四款车的差距并不大，而且它们的整备质量也没有多少出入，所以动力表现应该基本持平，当然这还要看各个厂家的调教功底和发动机与变速箱的匹配程度等等。
底盘方面，四辆车的驱动形式和前悬架保持高度一致，而锐程CC的后多连杆独立悬架让它赢下了这局。相比于非独立悬架，在日常驾驶中可能并没有太大差别，但是在过坑过坎时，独立悬架会相对舒适一些。而且在紧急避让时，采用独立悬架的后轮更也不容易离地，说白了就是能降低部分翻车的概率。
新宝骏RC-6和长安锐程CC推荐的是次顶配车型，吉利帝豪GL和荣威i5为顶配车型，四款车的价格基本持平，但是在配置方面还是存在一定差距。
配置方面，RC-6在气囊方面有所欠缺，但是主动安全配置上比较全面，大灯的光源仍为卤素，而且空气净化系统也有缺席；而锐程CC和帝豪GL在安全配置方面有两项缺席，值得反思。其中帝豪GL还没有后座出风口和远程启动功能，360度全景影像也不具备，性价比略低；荣威i5比较均衡，没有多大优点也没有多大缺点。
在这四辆车中，笔者较为推荐新宝骏RC-6，首先就是因为它超大的后备箱储物空间，实用性很强，比较适合全家出游；第二就是它的内饰设计很有档次，外观看起来也比较高级。而锐程CC同样作为一款中型车，但是在空间方面的表现一般，配置方面也是中规中矩，后独立悬架是个优势。其它两台车主要是配置上存在差别，荣威i5比帝豪GL的性价比要更高一些。
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